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[자동차/기계] 국회 수소충전소 운영 개시, 향후 수소충전소 확산 촉매는 수소버스 조회 : 21
증권가속보3 (1.241.***.228) 작성글 더보기
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2019/09/10 09:39
 
What’s New: 규제샌드박스 1호 국회 수소충전소 운영 개시

- 금일 9월 10일부터 국회 수소충전소가 운영에 들어감. 지난 2월 산자부에서 제 1차 규제특례심의 위원회를 개최하고 국회에 수소충전소 설치를 신청하는 제 1호 안건에 대해 규제특례를 부여하기로 의결한바 있음. 이후 5월말 착공식을 거쳐 3개월만에 국회 수소충전소가 건립된 것임.

- 당시 현대차가 서울 도심 5곳(국회, 양재 수소충전소, 탄천 및 중랑 물재생센터, 현대계동사옥)에 수소충전소 설치를 신청했는데 이중 국회, 양재 수소충전소, 탄천 물재생센터 등 3개 부지에 실증특 례를 허용하고 현대계동사옥은 조건부 실증특례를 부여키로 하였음.

- 그간 넥쏘 수소전기차 보유자들의 어려운 충전 상황에 대해 많은 보도가 있었음. 이번 국회 수소충 전소 운영을 시작으로 차량접근이 용이한 도심에 수소충전소가 늘어남에 따라 수소차 보급 확산, 수 소차 이용자 편익 증진 등이 기대됨. 다만 수소경제 활성화 로드맵에서 밝힌대로 수소충전소 구축계 획은 누적 2019년 86기, 2022년 310기, 2040년 1200기를 목표로 하고 있지만 2019년 4월 현재 20기 중 민간 충전 가능한 곳이 14기이고 연내 건설중인 곳이 20기임을 감안할 때 당초 계획보다는 지연되고 있는 것으로 파악.

Analysis: 몇가지 우려

- 첫째, 수소충전소 안전에 대한 의구심이 높아짐. 최근 사고가 있었던 노르웨이와 강릉 사고 모두 인재였거나 시행 초기 모델의 단점 등으로 밝혀졌지만 도심내 설치에 대한 인근 주민들의 걱정과 우 려를 불식시켜야 하는 과제를 안게 됨. 초기에 이 우려가 해소되지 않으면 수소충전소 확산은 구조 적으로 지연될 수밖에 없기 때문.

- 둘째, 수소충전소 구축운영을 위한 민간특수목적법인(SPC) Hynet 출범을 통해 수소충전소의 확대 를 추진하고 있으나 운영지원 부족 등의 이유로 출자사 이탈이 생겨나고 있음. 죽음의 계곡이라고 일컬어지는 손실기간을 감안하면 구축비용 이외 운영 지원 등 정부의 지원책이 더욱 필요한 상황.

So What?: 수소충전소 확산을 위해 수소버스가 중요하게 언급되는 점에 주목

- 앞서 언급한 몇가지 우려에 대한 해결책으로 안전기준 강화 및 수소버스가 중요하게 언급되고 있 음. 특히 시내버스는 운행코스가 정해져 있기 때문에 연료충전은 종점이나 지정된 곳에서 이뤄짐. 일 반 승용이나 택시는 충전이 필요할 때 수소충전소를 찾아다녀야 하는 부담이 크지만 정해진 코스를 다니는 버스는 상대적으로 수소충전소에 대한 부담이 작음.

- 수소버스 1회 충전량이 수소승용차의 5배 수준인 25kg이고, 수소버스 8대 도입시 수소충전소 가동 률(250kg/일)이 100%(10시간 운영기준) 수준까지 상승할 수 있으며, 이는 일반 승용차대비 50배 이 상의 수소연료 소비 촉진 효과가 있는 것으로 알려지고 있음(H2korea).

- 참고로 수소버스 보급목표는 시내버스의 경우 19년 35대 시범사업을 시작으로 20년 300대, 21 년 665대, 22년 1,000대이고, 광역버스와 경찰버스는 21년부터 순차적으로 적용해 결과적으로 22년 수소버스 2,000대, 40년 4만대를 목표로 하고 있음.

- 관련업체로는 수소충전소 구축 관련업체인 효성중공업(국산화 강점), 이엠코리아(수전해 강점), 제이엔케이히터(개질 강점) 등과 일진복합소재(수소탱크) 등이 있음. 

IBK 이상현



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