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[HSD엔진(082740)] ME-GI, CO2 배출량 가장 작다 조회 : 61
증권가속보3 (211.211.***.146) 작성글 더보기
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2020/01/30 07:17
 

□ Diesel cycle의 ME-GI, CO2 배출량 가장 낮다


최근 비영리단체 국제청정 운송위원회(the International Council on Clean Transportation)에서 LNG추진엔진이 저황유(MGO)에 비해 이산화탄소 배출량이 더욱 많다는 보고서를 발간했다. 하지만 이는 선박엔진 기술에 대해 낮은 이해도에 따른 것으로 요약할 수 있다. ICCT 보고서에 첨부된 차트를 보게 되면 LNG추진 방식에는 3가지가 있는데 이중 HPDF(High Pressure Dual Fuel)방식이 가장 낮은 이산화탄소 배출량을 보이는 것을 알 수 있다. HPDF는 300바 이상의 고압으로 LNG연료를 분사하는 ME-GI 이중연료 추진엔진을 말한다. ME-GI 추진엔진방식이 가장 낮은 이산화탄소 배출량을 보이고 있음에도 경쟁력이 떨어지는 LPDF(Low Pressure Dual Fuel) 방식인 X-DF(2st) 혹은 DFDE(4st)의 성능을 강조하는 편향된 의견을 보인 것이다. 따라서 ICCT 보고서의 의견은 이 같은 현실과 기술적 이해도를 반영하지 못한 것으로 볼 수 있다. LNG선박연료 시장은 ME-GI추진엔진과 함께 성장하는 모습을 보이게 될 것이다. 


□ ME-GI 엔진은 X-DF 엔진에 비해 CO2 배출량 32%p 적다


ME-GI 추진엔진은 Diesel cycle(완전연소) 구조로 Otto cycle(불완전 연소) 구조인 X-DF 추진엔진과 비교해 이산화탄소 배출량은 32% 포인트 더 줄어들게 된다. 특히 X-DF엔진은 Oil mode 연소와 Gas mode 연소에서 이산화탄소 배출량의 차이는 없지만, ME-GI 엔진은 Gas mode 연소 중일때는 Oil mode 연소일때보다 이산환탄소 배출량은 확연히 낮아지게 된다. 이유는 Otto cycle 연소 방식은 실린더 내부에서 연료가 새어나가는 methane slip 현상이 발생되기 때문이다. 따라서 ME-GI 엔진의 탑재가 늘어날수록 지구온난화 저감에도 많은 기여를 하게 될 것으로 예상된다. 참고로 현대중공업의 힘센 발전기도 Otto cycle의 연소 구조를 갖고 있다. 


□ 목표주가 7,000원(유지) 투자의견 BUY(유지)


HSD엔진 목표주가 7,000원과 투자의견 BUY를 유지한다. ME-GI 엔진을 중심으로 한 LNG추진엔진 수요 증가는 HSD엔진의 매출실적을 큰 폭으로 높여주고 있다. HSD엔진의 2020년 매출실적은 8천억원을 크게 상회할 것으로 전망된다.


하나 박무현 




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