<앵커>
이처럼 정부가 그간 소외됐던 중소 조선사와 기자재 업체를 위한 지원방안을 내놨습니다.

그동안의 구조조정 현황과 이번 대책 실효성을 안지혜 기자와 짚어보겠습니다.

안 기자, 이번 대책 의미 어떻게 볼 수 있습니까?

<기자>
네, 대형 조선사는 그동안의 구조조정과 수주로 죽음의 계곡을 넘었으니 정부 지원을 아직 빈사 상태인 중소조선사와 기재자 업체에 집중하겠다, 이렇게 볼 수 있습니다.  

실제로 올해 1월부터 10월까지 국내 조선사 수주량은 1년 전보다 71% 증가했습니다.

연말까지 본다면 수주절벽 2년 전이었던 지난 2014년 수주실적에 근접할 전망인데요.

물론 수주가 실제 매출로 이어지려면 1년에서 최대 3년이 걸리는 만큼, 조선사 실적 개선은 내년 상반기 이후 본격화될 것으로 보입니다.

문제는 잇따른 수주 낭보가 대우조선해양과 현대중공업, 삼성중공업 등 대형 조선3사에만 해당하는 얘기란 건데요.

정부가 이번 대책에서 중소 조선사와 기자재 업체 지원에 집중한 것도 이같은 배경에서입니다. 

<앵커>
이번에 눈에 띄는게 친환경 선박지원인데, 시장성은 얼마나 되나요.

<기자>
네, 국제해사기구의 환경 규제와 맞물려 전세계적으로 친환경선 수요가 늘고 있는 추세입니다.

때문에 정부도 2025년까지 중소조선사를 대상으로 총 140척의 액화천연가스-LNG선을 발주하는 등 마중물 역할을 하기로 했습니다.

이와 관련해서 오전에 대형업체와 중소업체간의 상생협약식이 있었는데요.

산업통상자원부 장관의 말 한 번 들어보시겠습니다.

[성윤모 / 산업자원통상자원부 장관 : 우리 조선산업 생태계의 허리인 중소 조선사와 기자재 업계의 활력을 회복하고자 이번 조선산업 활력제고방안을 마련했습니다. 친환경 체제로의 전환은 우리 조선산업이 다시 한번 도약할 수 있는 기회입니다. 우리나라가 친환경 선박 분야에서 세계 최고의 강국으로 발돋움할 수 있도록 정부 차원에서도 전폭적으로 지원하겠습니다.]

<앵커>
이번 대책 실효성은 어떻게 볼 수 있을까요.

<기자>
우선 업계는 친환경 시장에 집중하겠다는 방향성 자체는 긍정적이라고 평가했습니다.

하지만 한편으로는 실효성 없는 '재탕' 대책이란 볼멘소리도 나오고 있는데요.

결국 관건은 실적으로 이어지느냐입니다.
 
대표적인게 선수금 환급보증-RG 보증확대입니다.

조선사가 선주와 계약을 하기 위해서는 이 보증이 필수적인데, 정부가 보증을 확대하겠다고 해도 금융권에서 거부할 수 있기 때문입니다.

업계 관계자의 말 한 번 들어보시겠습니다.

[업계관계자 : 정부 발표는 그렇게 했다하더라도 실제로 금융권 담당자가 판단하기에 따라 다른거죠. 은행의 여신 기준이란게 있어서 그 기준에 안맞으면 해주기 어렵습니다.]

또 이번 대책이 중소조선사와 기재자 업체를 대상으로 한 만큼, 가운데 낀 STX조선과 성동조선, 한진중공업 등 중형 조선사가 소외됐다는 지적도 나옵니다.

<앵커>
안지혜 기자, 잘 들었습니다.