소비자들이 자동차를 고를 때 주행 성능만큼이나 중요하게 생각하는 게 &lsquo
;소음과 진동이 얼마나 적으냐’ 하는 점이다. 안락한 승차감은 차를 구매
하는 데 결정적 영향을 미친다. 완성차 업체들은 저마다 다양한 신기술로 정숙
성을 높이기 위해 힘을 쏟고 있다.

17일 현대자동차에 따르면 고급 브랜드 제네시스의 플래그십(최상위) 세단 G90
은 ‘액티브 노이즈 캔슬레이션’ 기능을 탑재했다. 이 기능은 소음
을 감지해 상쇄하는 음파를 스피커로 내보내는 것이다.

회사 관계자는 “소음 차단 수준을 넘어 능동적으로 제거하는 것”이
라며 “뒷좌석에 앉으면 엔진 소음이 거의 들리지 않는다”고 설명했
다. 또 곳곳에 신소재 흡음재와 차음재를 적용했다.

빠른 속도로 주행할 때 발생하는 노면 소음을 잡기 위한 휠의 역할도 커지고 있
다. G90은 내부가 비어 있는 19인치 ‘중공 공명음 흡음 휠’을 장착
했다. 공명음을 3~4데시벨(dB) 줄일 뿐 아니라 무게가 가벼워 연비까지 높일 수
있다.

기아자동차의 대형 세단 K9 역시 공명음 저감 휠을 달았다. 이 밖에 엔진룸에
격벽을 설치하고 샌드위치 형태의 패널, 흡·차음 구조를 짰다. 실내 공
간에서 편안하게 대화하는 데 지장이 없을 정도라는 게 회사 측 설명이다.

달릴 때 공기 저항을 최소화하기 위해 도입된 기술도 눈에 띈다. 바람의 영향을
덜 받을수록 정숙성을 극대화할 수 있어서다. 르노삼성자동차는 중형 세단 SM
6와 스포츠유틸리티차량(SUV) QM6에 프랑스 유리 제조업체 생고뱅의 이중접합
차음 앞유리를 채택했다.

이 앞유리는 사이사이 소음과 진동을 흡수하는 특수 물질이 들어가 있다. 특히
풍절음(바람이 차를 긁고 가는 소음)의 50%가량이 앞유리서 발생하는 만큼 효
과가 크다.



일본 도요타의 고급차 브랜드 렉서스는 전 차종에 ‘에어로 스태빌라이징
핀’을 장착했다. 차체를 지나는 공기 흐름을 바꿔 흔들림 없이 주행 하
도록 돕는 기술이다. 회사 측은 “모터스포츠 기술을 양산차에 활용했다&
rdquo;며 “안정적인 조향 성능(핸들링)을 돕고 소음을 감소, 연료 효율도
높인다”고 강조했다.

소음, 진동을 줄이기 위한 노력은 설계 과정에서도 찾아볼 수 있다. 메르세데스
벤츠의 경우 S클래스의 지붕(루프)과 차체 겉면을 모두 알루미늄으로 만든다.
강성이 뛰어나면서도 중량은 더 줄었다. 또 접합 부위를 최소화해 잡음을 낼 수
있는 불필요한 요소를 없앴다.

BMW는 서스펜션(충격흡수장치)을 차체에 고정시켜주는 서브 프레임 소재를 경량
강화 열가소성 복합재료(LWRT)로 바꿨다. 이 덕분에 흡음 기능을 강화했고 크
기와 무게도 절반 이하로 줄였다. 엔진 및 창문을 여닫는 소리는 조화를 이루도
록 만든다.

한 완성차 업체 관계자는 “정숙성은 차의 조건 중에서도 한국 소비자가
가장 민감해하는 부분”이라며 “세단과 고급차 일수록 구입 시 고려
하는 필수 조건이 되고 있다”고 말했다.



박상재 한경닷컴 기자 sangjae@hankyung.com


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